Самолёты Boeing–737 — самые популярные неширокофюзеляжные магистральные самолёты в мире. По данным сентября 2009 года, самолётов Boeing–737 продано было уже 6170. Эти самолёты принято разделять на три поколения: Original ("Оригинальные" — модификации –100, –200), Classic ("Классические" –300, –400, –500) и New Generation ("Новое поколение" –600, –700, –800, –900). Семейство Boeing–737 Classic — это модели 737–300, –400 и –500, отличающиеся незначительно — в основном, длиной и пассажировместимостью. Первый самолёт серии –300 был поставлен в 1984 году, а последний, –500, — в 1999 году. Думается, что именно благодаря почти двум тысячам произведённых самолётов серии Classic, бывших гораздо более надёжными и безопасными, чем Original, Boeing–737 и стали хитом продаж.
Кабина 737 будет рассмотрена на примере имеющихся в нашей компании 737–500. Выглядит она, конечно же, гораздо скромнее, чем у Airbus 320.
Общий вид кабины:
Как видно, по сравнению с недосамолётом A320 :), тут даже есть штурвалы. Безусловно, Boeing — это настоящий самолёт. Для настоящих мужчин, умеющих побороться с техникой. Слева от штурвала КВС находится ещё один штурвальчик — это для управления разворотом передней ноги на большие углы при рулении.
Можно сразу же глянуть на главный руль:
На рогах у него: с внутренней стороны — нумератор, где обычно устанавливается номер рейса (чтобы пилот не забыл во время переговоров с диспетчерами), с внешней стороны: сдвоенный нажимной переключатель электропривода перекладки стабилизатора, кнопка отключения автопилота, качелька включения микрофона, имеющая два положения — в одном микрофон подключается к радиостанции на передачу, а в другом — на передачу для внутренней связи (или с наземным персоналом). Этот переключатель находится со стороны приборной доски и сейчас не виден, посредине — прищепка для крепления всяких полезных листочков, например, схемы захода на полосу и ухода на второй круг. Кстати, надо заметить, что штурвал–таки загораживает некоторые приборы.
За штурвалом, спереди, находится приборная доска с основными пилотажными приборами:
Так как самолёт классический, то и приборы у него во многом — классические стрелочные "будильники". С левого края три штуки: часы, указатель воздушной скорости, радиокомпас.
Далее находятся два дисплея:
Верхний — замена авиагоризонта (сейчас просто выключены инерциалки и потому нет картинки). На нём слева также есть полоска скорости, справа и внизу — точки для индикации отклонения от глиссады и справа внизу — индикация радиовысотомера.
На нижнем (навигационном) дисплее отображается план полёта, отметки самолётов от TCAS, картинка от радара и ещё кое–что.
Далее влево:
сверху слева — не помню что :), сверху справа — три индикатора пролёта радиомаяков (при посадке). Затем ниже слева направо: высотомер барометрический, высотомер запасной с указателем воздушной скорости, запасной (резервный) авиагоризонт. вариометр (указатель вертикальной скорости), табличка соответствия футовых эшелонов метровым (не входит в стандартную поставку), индикаторы топливомеров по бакам (два крыльевых и посредине центральный).
Такая же приборная доска есть и у второго пилота. Между этими досками — центральная доска:
Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут "будильники" заменены лишь светодиодными индикаторами.
В самом верху — индикатор работы Yaw damper (это демпфер рыскания — для подавления автоколебательного движения самолёта по курсу). Ниже — различные сигнальные лампы. Ещё ниже, левая часть — индикация работы двигателей: обороты вентилятора (N1), температура газов (EGT), обороты компрессора высокого давления двигателей (N2), расход топлива.
Панель в центре (сверху вниз): температура воздуха за бортом, давление масла в двигателях, температура масла и его количество (в процентах), вибрация роторов, давление в гидросистемах A и B; количество жидкости в них (в процентах). Правая часть: индикатор положения закрылков (две стрелки — для левых и правых закрылков), выключатель и индикатор антиюзовой автоматики тормозов основных колёс, переключатель интенсивности автоматического торможения при посадке (RTO — прерванный взлёт).
И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска–уборки шасси.
Гидравлический кран — это вам не хо–хо. Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится). Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери :) ).
Ниже центральной приборной доски находятся два MCDU (многофункциональные дисплеи) для ввода маршрута полёта.
Также через них тестируются некоторые системы, но так как этот самолёт гораздо менее электронный, чем A320, то и функциональность MCDU тут гораздо ниже. Например, механики у нас им на 737 практически не пользуются (только специалисты по авионике иногда), тогда как на A320 без этого компьютера — практически никуда. Посредине, между ними, — панель управления погодным локатором. Наклеечка ниже информирует пилотов о том, что на этом самолёте двигатели настроены на повышенную тягу — примерно по 9 тонн каждый.
Ещё дальше назад, на пути к центральному пульту, находится наше всё:
Здесь находятся органы управления двигателями, механизацией крыла, противопожарной системой и ещё всякостей. Всё можно дёргать (а кое–что даже само ездит), и всё связано конкретно стальными тросами с разными частями самолёта.
Слева внизу торчит фиксатор стояночного тормоза, правее и выше — два РУДа (рычаги управления двигателями, а точнее, их тягой) с РУРами на них спереди (рычаги управления реверсом). Кнопка в торце РУДа отключает автомат тяги, а кнопка, торчащая вверх — включает максимальный режим обоим двигателям для ухода на второй круг или максимально быстрого взлёта. Правее и дальше торчит рукоятка управления спойлерами (воздушными тормозами), самая правая и ближе — рукоятка управления закрылками.
Ниже на этом же пульте с обеих сторон есть барабаны, связанные с тросами управления перекладкой стабилизатора:
На барабанах есть выдвигающиеся ручки для ручной перекладки стабилизатора при отказе электрического управления. Левее видны тумблеры отключения автоматического управления триммированием стабилизатора.
Панель противопожарной системы:
Две ручки для двигателей (по бокам) и одна для ВСУ (в центре).
При вытягивании вверх соответствующий двигатель обесточивается, отрезается питание топливом и гидрожидкостью. Для разрядки пожарного баллона повернуть ручку в сторону. Тумблеры — для проверки частей системы.
Центральный пульт. Спереди назад.
В левой части (это середина пульта): сверху — экран камеры наблюдения за придверным пространством у кабины пилотов. Так как на Boeing нет столиков, то как раз на экран всем очень удобно ставить разные мелочи, из–за чего он и потёрт. ниже — панель управления системой пожаротушения багажников. ещё ниже — управление системой предупреждения столкновения самолётов TCAS. Теперь правая часть: сверху — пульт управления УКВ–радиостанцией, ниже — управление радионавигацией. ещё ниже — панель управления отображением информации на навигационном дисплее и установка высоты отключения автопилота. Левая панель, у КВС, полностью аналогична этой, показанной, правой панели второго пилота.
Далее, центральный пульт (более назад по полёту):
Левая часть: сверху — управление триммированием по крену и курсу, ниже — панель управления КВ–радиостанцией.
Правая часть: панель управления аудиоустройствами (радиостанции, сервисная связь с бортпроводниками, связь с наземным персоналом, …) ниже — панель установки частоты ADF… Это… э… автоматический находитель направления :)) в переводе. в самом низу — управление электрическим замком двери кабины экипажа.
Вообще, на этом самолёте слишком много позволяется второму пилоту :) он и управление замком двери поближе имеет, и краник кислорода возле него находится, так что он может перекрыть кислород КВСу в прямом смысле :) На Airbus такого не моги — там и кислород поближе к капитану, и дверной замок тоже.
Самое же вкусное, как обычно, — потолочная панель :)
От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок :)
В нижней части панели находится управление внешним светом:
Слева направо: посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары, фары освещения рулёжки вбок, рулёжная фара на передней ноге, переключатель запуска и выключения ВСУ, переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания, стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси. Ниже — запасной магнитный компас:
Левая нижняя часть потолочной панели:
слева вверху — указатель температуры топлива в левом крыльевом баке, по бокам от него — лампы индикации положения топливных клапанов (не помню, каких. Наверное, двигательных). ниже — кран кольцевания топливных систем питания левого и правого двигателей. ниже — выключатели топливных насосов баков (по два на каждый бак). От насосов левого бака также питается ВСУ, поэтому обычно задний насос левого бака постоянно включен.
Справа внизу: индикатор температуры газов на выходе ВСУ и амперметр генератора ВСУ. выше — выключатели контакторов подключения на сеть генераторов двигателей, генератора ВСУ и наземного источника электропитания. выше — амперметры электрических генераторов двигателей. Система переменного тока на самолёте 115 В, 400 Гц.
Выше этой панели:
Сверху вниз левая часть: сигнал эвакуации, панель управления подключения запасной гидросистемы на питание альтернативным управлением закрылками, рулём направления, спойлерами. Включение демпфера рыскания. управление радионавигацией и переключение индикации на исправную инерциальную навигационную систему при отказе второй, переключение ещё чего–то на исправное :)
Сверху вниз правая часть: амперметр постоянного тока (для аккумулятора) и вольтметр, частотомер генератора ВСУ и вольтметр переменного напряжения, переключатели вольтметров постоянного и переменного токов, выключатель аккумулятора, выключатель питания кухонного оборудования, панель управления подключением резервного источника переменного напряжения,
там же — тумблеры механического рассоединения валов генераторов переменного напряжения двигателей от коробок приводов двигательных агрегатов, указатели температуры масла в приводах постоянных оборотов двигателей (дело в том, что роторы двигателей вращаются с разными частотами в зависимости от режима работы, а частота напряжения электрических генераторов двигателей должна быть постоянной).
И на самом–самом верху потолка — дублирующий указатель положения предкрылков:
Теперь — правая часть самого верха потолка (даже над потолочной панелью):
Слева — панель управления инерциальными навигационными системами (коих здесь две). правее: сверху — тумблер включения сервисных точек связи с кабиной (их много по самолёту — возле отсека ВСУ, возле двигателей, ещё где–то…), ниже — тумблер включения освещения кабины; ещё правее: вверху — панель управления аудиоустройствами третьего оккупанта,
под ней — кнопки включения электронных блоков двигателей,
ниже — электронный манометр давления в кислородном баллоне экипажа и тумблер выбрасывания масок пассажирам,
под ними — дублирующая индикация положения стоек шасси и табличка минимально допустимого давления кислорода в экипажном баллоне в зависимости от количества членов экипажа в кабине. самая правая часть: выключатель аварийного самописца и кнопки тестирования систем предупреждения о превышении скорости и о сваливании.
Правая верхняя часть потолочной панели:
слева: окошечко лампы подсвета центрального пульта, регуляторы яркости подсвета панелей АЗС и потолочной панели. правее: сверху панель управления обогревом датчиков статического и динамического давления, а также окон кабины пилотов; ниже — управление противообледенительными системами двигателей и крыла (они все воздушные). правая часть — управление системой кондиционирования воздуха в салоне и в кабине (они работают частично смешано, но левый пак больше работает на пилотскую кабину, а правый — в основном на салон; поэтому на земле самолёт греют и охлаждают чаще всего правым паком). Сверху — индикаторы положения заслонок смешения горячего и холодного воздуха, между ними — переключатель индикатора температуры в положение "подводящий трубопровод" и "салон"; ниже — индикатор температуры, ещё ниже — два задатчика температуры (сейчас стоят в положении прямого ручного управления заслонками, а бОльшая часть дуги окружности — задание температуры в салоне для её автоматического поддержания).
Панель под ней:
слева: сверху — выбор нормальных или альтернативных вентиляторов охлаждения авионики (то есть электронного оборудования),
ниже — режим работы аварийной световой сигнализации в салоне, ещё ниже — тумблеры включения салонных табло "Не курите" и "Пристегните ремни". правее: вверху — индикаторные лампы недостаточного давления гидрожидкости в гидросистемах и тумблеры включения их электрических насосов и открытия клапанов к двигательным гидронасосам; ниже — лампы индикации открытых дверей и люков;
внизу — панель управления голосовым самописцем кабины пилотов (микрофон — слева под сеточкой). самая правая часть — управление паками системы кондиционирования воздуха (манометр индикации давления в магистралях, тумблер вентилятора рециркуляции воздуха, тумблеры клапанов подачи воздуха в паки и отбора от двигателей и ВСУ (внизу посредине). Индикаторные лампы).
Самая нижняя и самая правая часть потолочной панели:
слева: сверху — сигналы вызова бортпроводника и наземного персонала; система обрызгивания лобового стекла водоотталкивающей жидкостью (сейчас деактивирована на всех типах самолётов), ниже — включение стеклоочистителя второго пилота. самую нижнюю часть панели уже разъяснили раньше. посредине — индикаторы "высоты в кабине" и скорости изменения её, кнопка отключения звуковой сигнализации; самая правая часть — управление системой поддержания давления воздуха внутри самолёта (в левой части — автоматический режим работы, посредине — запасной, справа — ручное управление клапаном сброса воздуха из кабины; внизу справа — управление режимами работы системы).
И теперь осталась лишь самая малость — всякие мелочи.
В правой нижней части снимка — ручка регулировки расстояния до педалей:
(это — прям под приборной доской соответствующего пилота)
Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)
Рычаги в самых неожиданных местах, преемственность конструкции с военными транспортниками и, одновременно, с B–777. Думаю, и на B–787 будет такое же клёпаное стальное кресло :) В левой части, красненькое — кислородная маска второго пилота. Далее — микрофон пугания пассажиров (можно и другую связь вести). Аварийный фонарик. Над ним к форточке тянется кабель электрообогрева стекла форточки.
Сзади пилотов — панели АЗСов (автоматы–предохранители):
Огнетушитель.
И, наконец, непосредственно над пилотами:
слева вверху чернеется кусочекъ потолочной панели, ниже — динамик громкоговорящий (может транслировать то же, что и в наушниках), правее, вверху, — отверстие лампы подсвета верхней части панели АЗС, под ним — лючок с аварийным канатом для спускания из форточки в случае чего, правее всех — решётка отверстия системы вентиляции.
